Test: Škoda Superb 1.8 TSI 4×4

Superba aktuální generace jsme vyzkoušeli nedávno a dieselová varianta dopadla velmi dobře. Plnohodnotný, vskutku prezidentský sedan, má vše potřebné na dlouhé cesty a i když je jeho motor na diesel velmi kultivovaný, stejně se mu nedá upřít trocha té kadlavé nátury, která k vozu podobného ražení zkrátka nepatří. Jak si tedy potom vede Superb s nadmíru kultivovaným, benzínovým čtyřválcem 1.8 TSI o výkonu 118 kW, který svůj výkon navíc posílá všem čtyřem kolům? Je tento relativně malý motor vůbec hoden vlajkové lodi z Mladé Boleslavi?

Právě kultivovanost je jednoznačně hlavní předností menšího benzínového motoru. Po městě se z něj spolu s vynikající přesnou převodovkou a měkkou spojkou stává nadmíru příjemné posunovadlo a rozdíl v točivém momentu proti dieselovém dvoulitru, činící 70 Nm, ani nepostřehnete. Motor příjemně zabírá již od dvou tisíc otáček, přičemž pro něj nečiní problém jezdit i v hodnotách kolem 1500 za minutu. Co po městě již asi nevyužijete je příjemná gradace výkonu, který roste od zmíněných dvou tisíc až k hodnotám, dalece překračujícím pět.

Výkon bychom tedy měli. Je sice třeba si pro něj zajít do vyšších otáček než u dieselu, protože benzínová osmnáctka tak prudký nástup točivého momentu prostě neumí, ale i tak se ale se Superbem dá jezdit poměrně rychle. Předjíždění v rychlostech kolem 100 km/h lze absolvovat bez problému, ale mnohdy to znamená nutnost podřazovat až o dvě rychlosti dolů. Bohužel to, a také pohon na všechna 4 kola skrze haldex, jsou hlavními důvody, proč si motor za svoje služby říká o trochu nadstandardní přísun paliva. Průměr během celého testu činil u Superbu 8.4 litru. Během městského provozu se však spotřeba rychle šplhala k devíti a pod osm se vešla jen klidná jízda po okresních silnicích.

Úplně zapovězeno přitom není ani svižnější svezení. Superb je samozřejmě náturou spíše klidný a plavný jezdec, ovšem odpustíte-li větší náklon karoserie, drží vůz stopu s vysokou mírou jistoty. Navíc vlivem lehkého benzínového čtyřválce vpředu, působí i slušně vyváženým dojmem. Stále se však nejedná o sportovní náčiní a vliv měkkého podvozku a přeposilovaného řízení je znát. Takže konec blbnutí, a snahy o sportovní jízdu nahradit spíše poklidnou jízdou, ideálně v přímém směru. Přesně to je ten režim, ve kterém funguje podvozek, motor i řízení jedna ruka. Posádka si užívá zaslouženého pohodlí a také výborné izolace od okolí vlivem pořádného odhlučnění. V oblasti odhlučnění hraje prim i zmíněný motor. Jeho projev je v nižším spektru otáček takřka neslyšný, ve vyšším se potom umírněně ozve a dá citlivě najevo, že se něco děje.

Celkově zanechal Superb, vybavený jen relativně malým, benzínovým 1.8 TSI, vesměs kladný dojem. Co do výkonu a jízdních vlastností si nijak nezadá s dieselovou variantou a naopak bych řekl, že popustí-li řidič motoru uzdu, umí „osmnáctka“ se Superbem zacvičit statečně. Skutečně velkým plusem oproti naftě je potom kultivovanost motoru. Přestože se koncernové diesely ve svém projevu zlepšily o obří kus, s benzínovou 1.8 se rovnat stále nemohou. Jedinou drobnou pihou na kráse tak pravděpodobně zůstane o něco větší spotřeba, kterou TSI má. A jak je na tom cena? Za benzínový TSI si Škoda žádá přesně stejných peněz, jako za dříve testovanou variantu s motorem 2.0 TDI 103 kW. Navíc je pochopitelně jen příplatek za čtyřkolku, činící 65 tisíc korun. Testované pohonné ústrojí je tedy ve výbavě Elegance bez příplatků za 819 tisíc korun. Po započtení všech prvků výbavy navíc, kdy mezi nejdražší patří navigace a kožená, ventilovaná sedadla, vyšplhá se cena na částku lehce přesahující 900 tisíc korun.

Celkové hodnocení:	(6,5 / 8)
Motor:	(6,5 / 8)
Převodovka:	(5,5 / 8)
Podvozek:	(6,5 / 8)
Praktičnost:	(6,5 / 8)