První dojmy: Jaguar XE

Jaguar se svou aktuální nabídkou už způsobil německé prémiové třídě nejednu vrásku, některé segmenty ovšem stále ještě vynechává. Nyní je o jeden méně, neboť novým kompaktním modelem XE, rozhodla se britská šelma pustit do BMW řady 3, Mercedesu třídy C a také do Audi A4. Samo sebe označuje XE jako „řidičský vůz segmentu“.

Nové XE jsem dostal příležitost otestovat jak se sluší a patří, v rámci okruhového dne na rakouském Salzburgringu a dále na rakouských silničkách natolik malebných, že by filmový štáb Doktora z hor vrněl blahem. Přesně tyto podmínky jsou na otestování řidičského auta jako dělané, takže jaký je tedy verdikt? I s dieselovým motorem poskytne XE nefalšovanou radost z řízení a Jaguaru se do segmentu prémiových kompaktních sedanů povedlo vnést prvek, který zde marně hledáme již řadu let.

První shledání s vozem jednoznačně potvrzuje to, co říkaly propagační materiály. Nové XE je i přes svou velikost skutečným Jaguarem tělem i duší. Silueta převzatá z větších modelů, úzká zamračená světla na přídi a samozřejmě i mohutná mříž s tradičním logem, nesoucím řvoucí tlamu šelmy. To všechno jsou drobnosti, které tvoří charakteristickou vizáž auta.

Konečně usedám do interiéru, jehož prvky jsou obšity jak jinak než kůží. Mnoho detailů je převzatých ze sportovního kupé a roadsteru F-Type, což je jedině dobře. Za silným tříramenným volantem se ukrývá dvojice tubusů, ve kterých jsou umístěny dobře čitelné budíky. Pozice řidiče je hodně sportovní a v tuhé sedačce sedím blízko volantu, přičemž nohy jsou nataženy k pedálům daleko vpředu. Materiály jsou zpravidla bez diskuze a jediným trochu nepovedeným prvkem shledávám podivně tvarované výplně dveří. Místo s opěrkou pro ruku je příliš nízko a před ním se nachází reproduktor, trčící do prostoru jako by zde byl umístěn na poslední chvíli.

Konečně však nohu na brzdu a stiskem tlačítka nechat naskočit kultivovaný dvoulitrový diesel o výkonu 180 koní. Motor je napojen na velmi oblíbenou osmistupňovou převodovku z dílen německého ZF a dále, jak tradice velí, na pohon zadních kol. Motor je z nové rodiny Ingenium a výčet novot ve voze tím rozhodně nekončí. Poměrně zásadním faktem je, že konstrukce a karoserie XE je z větší části z hliníku. Uspořila se tím hmotnost, která se následně dala využít jinde. Společnost mi tedy dělá rovnoběžníková přední náprava převzatá z F-Type, víceprvková zadní, řízení vůbec poprvé s elektrickým posilovačem a další prvky.

Výsledkem toho všeho je, že nové XE jezdí skutečně výborně. Už při prvním rozjezdu musím ocenit kvality zmiňované převodovky, která řadí sametově hladce a díky hydrodynamickému měniči umožňuje zcela plynulé rozjezdy ve všech situacích. Řízení by sice mohlo v režimu Dynamic o trochu více přituhovat, nicméně odezva vozu na povely je vynikající a jistá, a ani ve vyšších rychlostech nepůsobí XE přecitlivěle.

Konečně se blížíme k té fázi testovací trasy, které se já nemohu dočkat, a ze které není kolega na místě spolujezdce vůbec nadšený. Přijíždíme k mýtné bráně a za chvíli jsme vpuštěni na zpoplatněnou horskou silničku, točící se nádhernou krajinou. Zde naplno pociťuji kvality podvozku, který je ve výbavě R Sport přitvrzen a poskytuje perfektně odladěnou vyváženost mezi tuhostí a pohodlím. XE je v zatáčkách striktně neutrální, na výjezdech si potom pomáhám plynem pro dosažení mírné přetáčivosti. Do řízení jde solidní odezva a motor, i přes svůj relativně plochý charakter, nabízí dostatek výkonu i pro hodně svižnou jízdu v rakouských kopcích. Kdo se skutečně nebojí, nebo má dostatek místa okolo sebe, může úplně vypnout všechny stabilizační systémy a přívaly točivého momentu od motoru, který zabírá bez zaváhání již od zhruba 1500 otáček, rozhazovat záď do čitelných driftů.

První shledání s novým Jaguarem ve mně tedy zanechalo hodně dobrý dojem a také pocit, že nový kompaktní model britské značky má velký potenciál zamíchat žebříčky prodejů v prémiové třídě. Exkluzivní vnější vzhled doplňuje pěkný interiér se sportovním nádechem a pozicí za volantem a hlavně povedené jízdní vlastnosti. Dvoulitrový turbodiesel Ingenium se povedl a co je nejdůležitější, společnost mu dělá výborně vyvážený podvozek a příjemné řízení.