Test: Peugeot 2008

V modelové ofenzívě, kterou nás francouzská značka zaplavuje v posledních letech, objevíme mimo jiné i modely, mající trochu netradičně dvě nuly ve svém číselném názvu. Tyto dvě nuly označují velkoprostorové vozy a my jsme měli možnost vyzkoušet nejmenší z nich, tedy model 2008.

Malý městský crossover je poměrně novým přírůstkem, jeho modelové roky se datují až od 2013 a v katalogu nahradil odcházející SW variantu 207. Loňská 208 se tak kombi verze s největší pravděpodobností nedočká. Koneckonců proč taky, 2008 poslouží svému účelu víc než dobře.

Z venku zaujme 2008 především při pohledu zboku. Vysoká linie oken je opticky rozšířena ještě chromovanou lištou pod střešními nosníky a celková boční stavba napovídá orientaci na vnitřní prostor. Příslušnost k vyššímu segmentu napovídají přední světlomety s LED diodami, panoramatická střecha nebo chrom, na kterém se příliš nešetřilo. Navzdory jeho přítomnosti kolem dokola celé karoserie ovšem nepůsobí rušivě nebo nemístně, což bývá docela častým problémem. Na bílou 2008 jako by tak nějak patřil a spolu s opravdu moc pěknými litými koly, ji propůjčuje až nebývale elegantní vzhled.

Pro pasažéra neznalého moderních postupů, uznávaných při stavbě interiéru nových vozů Peugeot, bude první otevření dveří trochu šok. Vnitřní architektura využívá jen minimum zaběhnutých řešení a palubní desce dominuje vyvýšený přístrojový štít, na který kouká řidič nikoliv pod věncem volantu, ale nad ním. Právě toto řešení se stalo velmi diskutovaným již u zmíněné 208. Výhled nad volantem zde byl poněkud problém a při jeho správném nastavení do určité míry zakrýval budíky. 2008 se této neřesti zbavila, ale bohužel ne úplně. I zde si lze malým věncem volantu překrýt část výhledu především na palubní počítač mezi otáčkoměrem a tachometrem. Naštěstí se však jedná téměř výhradně o překrytí počítadel kilometrů ve spodní části a řidič tak nepřijde o nic důležitého.

Posaz je pro malý městský crossover typický. Vyšší pozice zaručuje nadhled na situaci na silnici a rozměrné prosklené plochy zase výhled do všech směrů. Pochvalu zaslouží i skosené A sloupky. I když nejsou úplně z nejtenčích, málokdy jsem pozoroval, že by zakryly byť jen část mého výhledu. V rukou svírám kožený věnec opravdu malého průměru, zato výborně vykrojený a skvěle padnoucí do ruky. Koukat na vyvýšenou kapličku budíků přes něj je zprvu trochu nezvyklé, ale nezanedbatelně to zkracuje vzdálenost, kterou musí urazit pohled od tachometru na silnici.

Sedačky s výrazným bočním vedením mají sklon k trochu přespřílišné, řekl bych, že typicky francouzské měkkosti, což ale do města nelze považovat za mínus. Horší je to s nastavením pozice za volantem. Rozsah nastavení, ačkoliv se mi nezdál jakkoliv omezený, nedovoloval mi zaujmout přirozenou pozici. Na vině byl hlavně systém naklápění opěradla s příliš velkými kroky. Ať jsem dělal, co jsem dělal, potřeboval bych si sedačku nastavit do úhlu, vycházejícího přesně mezi ně.

Peugeot se s novými modely kromě architektury interiéru, vydává ještě jednou novou cestou a tou je zbavování se co možná nejvíce tlačítek. Jejich funkce jsou potom sdruženy do velkého jak jinak než dotykového displeje. 2008 na rozdíl od 308 ještě nepodstoupila tlačítek zbavující kůru v plném rozsahu a pod sdruženým displejem médií a navigace tak nalezneme stále standardní ovládání klimatizace, ovšem to je asi tak vše. Vrchní část palubní desky se točí kolem velkého displeje s obřím rozlišením, který obklopují pouhá dvě tlačítka, doplněná o knoflík hlasitosti. Na vše se tak dostanete výhradně skrz dotykové ovládání poměrně komplikovaného systému. Jeho zvládnutí vyžaduje značný cvik a dlouhé zvykání si. Ještě na konci testovacího týdne, objevovaly se tu a tam momenty, kdy jsem si nebyl v systému úplně jistý.

Peugeot celkem oprávněně očekává, že podstatná část vyrobených 2008, poveze pod kapotou dieselový čtyřválec o objemu 1,6 litru, dodávaný v různých výkonových variantách. Naše bílá testovací mula se pyšnila hned tím nejsilnějším, tedy 1.6 e-HDI o výkonu 115 koní, napojeným na šestistupňovou manuálně řazenou převodovku a přenášejícím výkon na přední kola. Dieselová šestnáctistovka propůjčí 2008 velmi nadprůměrnou dynamiku, navíc v kultivovaném podání. Už na volnoběh po zahřátí o sobě nedává motor příliš vědět, za což lze přičítat body hlavně odhlučnění. Navzdory doporučení řazení, zobrazovaném na palubním počítači, není motor s nízkými otáčkami příliš kamarád, ostatně jako jakýkoliv jiný diesel, a o mnoho lépe se cítí až v otáčkách přesahujících 1500 za minutu. Tady nabídne i nejvyšší točivý moment 270 Nm, který především po městě bohatě postačí.

Výsadou turbodieselu z koncernu PSA je jako vždy spotřeba, tedy i jeden z hlavních důvodů při rozhodování o výplni motorového prostoru nově pořizovaného vozu. Nejsilnější e-HDI v nabídce pro 2008, vystačil během testu s pěti a půl litry nafty na sto kilometrů. Dálniční jízda, při které motor točí díky dlouhé šestce jen lehce přes dva tisíce otáček, spolkne necelých šest litrů. To jsou hodnoty nadmíru sympatické a spolu se solidním výkonem motoru, staví 2008 do role schopného dálničního požírače kilometrů.

2008 se coby městský crossover velmi dobře osvědčila. Konstrukce a výška posazu jí dává výhody v městské zástavbě a kufr o objemu 360 litrů pojme hezkou porci nákladu. Jako bonus je tu i slušných 115 koní z malého dieselového čtyřválce, který dává 2008 schopnosti k delšímu cestování, doplněné o symbolickou spotřebu. V kombinaci s motorem vyjde nejvyšší výbava Allure, obsahující speciality jako samočinné parkování, na částku jen lehounce přesahující 500 tisíc korun. To je příhodné množství peněz za městský vůz, jehož možnosti zdaleka nekončí u cedule značící konec obce.

Celkové hodnocení:	(6,5 / 8)
Motor:	(6,5 / 8)
Převodovka:	(5,0 / 8)
Podvozek:	(6,0 / 8)
Praktičnost:	(5,0 / 8)