Test: Peugeot 3008

Není tomu dlouho, co se zde objevil test na vůz Peugeot 2008. Nejmenší vůz z „tisícovkové“ řady francouzské značky sklidil vesměs chválu a byl označen za velmi slušného společníka mladé rodiny, pohybující se především po městě a přilehlém okolí. Nyní se podíváme na prostřední z řady velkoprostorových crossoverů, model 3008.

Na rozdíl od 2008 má 3008 vcelku běžný, neextravagantní vzhled, rozjasněný jen velmi pěknou červenou metalízou Ruby a elegantními, sedmnáctipalcovými ráfky ve stříbrnošedém provedení. Nezbytností jsou i chromované lišty a kryty vnějších zrcátek. Naštěstí i zde se podařilo zacházet s lesklou úpravou rozumně a výsledkem jsou nepřeplácané a do očí nebijící doplňky. Po faceliftu, který proběhl minulý rok, dostal vůz také přívětivější tvář a nespočet LED diod v předních i zadních světlech.

Zakulacený zevnějšek evokující kategorii MPV je příslibem dostatečně velkého vnitřního prostoru a toho se také uvnitř 3008 dostává. Především je zde kufr o velmi solidním objemu 492 litrů, doplněný nadmíru praktickou drobností v podobě druhého, spodního víka. To lze po vyklopení použít jako lavičku k sezení, zatížitelnou dvěma dospělými osobami. Uvnitř vozu překvapí architektura u přední řady sedadel. Zvýšený středový tunel pocitově obepíná řidiče a spolujezdce, a aniž by si příznivci vzdušných interiérů přišli na své, nikde nezavází a nechává dostatek prostoru pro oba cestující. Nachází se na něm také všechny ovládací prvky, některé v zajímavém designu leteckých přepínačů a pro tuto třídu vcelku netradičně madlo pro spolujezdce. V zadní řadě sedadel není příliš místa nazbyt, ale i tak se průměrně vzrostlá osoba posadí. Přes 185 cm výšky začíná scházet místo nad hlavou, kdy čalounění ještě o nějaký ten centimetr snižuje panoramatická střecha.

Doménou interiéru je velký podíl prosklených ploch. Čelní okno sahající hodně vysoko působí obřím dojmem a navazující prosklená střecha s elektrickou roletkou pocit jen umocňuje. Za volantem je možno navodit na danou kategorii až nezvykle příjemný posez. Zatímco u 2008 jsem trochu bojoval s výškovým nastavením sedadla a s jeho opěradlem, v případě 3008 byla situace daleko lepší. Výrazně tvarovaný volant dobře padne do ruky a velice příjemný je i zvýšený tunel, ze kterého trčí řadící páka a který zároveň plní funkci loketní opěrky.

Aby řidič nemusel spouštět zrak ze silnice, přidal Peugeot unikátní head-up displej promítaný na průhledný štítek pod čelním oknem a také sdružený displej navigace a rádia, vyklápějící se z prostřední části palubní desky. Mezi dvěma klasickými budíky s elegantními chromovanými obroučkami tak našel svoje místo jen jednoduchý, monochromatický displej s funkcí palubního počítače. Navigační pokyny lze paradoxně zobrazovat na něm a nikoliv na barevném head-up displeji, což je trochu škoda.

Navigace je oproti 2008 starší typ bez dotykového ovládání (stejně by to vzhledem k jeho umístění daleko od řidiče nebylo možné) a musím uznat, že ne vždy platí, že nové znamená lepší. Její ovládání skrze malý panel nad klimatizací je sice trochu těžkopádné, ale celý systém je přehledný, reaguje dostatečně rychle a hlavně je jednoduchý a tím dobře ovladatelný i za jízdy. Obrazovka, která na nás kouká z palubní desky, sice nenabídne velkou úhlopříčku, ale svému účelu naprosto dostačí. Obavy z viditelnosti na slunci se ukázaly jako liché, displej má dostatečný jas a v případě přímého slunce ho lze dvojicí tlačítek naklánět.

Vzhledem k tomu, že je 3008 jakýmsi hybridem na pomezí crossoveru a rodinného MPV, má o něco vyšší světlou výšku než klasické osobní vozy. Nicméně jakékoliv terénní choutky se při prvním ohledání chromem lemované karoserie ukáží jako velice špatný nápad. Vždyť také jediná varianta 3008 s pohonem všech čtyř kol je hybrid se zadními koly poháněnými elektromotorem. Otázkou tak zůstává, jak se bude 3008 chovat na standardních silnicích a v provozu a jestli z ní kvůli vyššímu podvozku nebude houpavé a nejisté auto. Naštěstí opak je pravdou. Podvozek je nastavený velmi příjemně, a zatímco po městě nevytřásá z posádky duši, mimo něj se veze s jistotou. I přesto, že vás francouzsky měkké přední sedačky s boční oporou obejmou slušně a podvozek auto v zatáčkách nenaklání víc, než je nutné, 3008 sportovní duši rozhodně nemá. Řízení s elektronickým posilovačem je klasicky odtažité a čtyřválec 1.6 HDi má sice slušné dynamické vlastnosti, ale zato malý rozsah otáček.

Pohonné ústrojí má však zcela jiné přednosti, než je sportovní blbnutí. Motor spojený s příjemně přesnou šestistupňovou převodovkou umí nejen slušně zabrat, ale budete-li se k němu chovat ohleduplně, odvděčí se také vynikající spotřebou. Během celého testu jsme jen málokdy dostali přes šestilitrovou spotřebu, i ta se ale objevovala hlavně po městě. S klidnou nohou mimo zástavbu se lze pohybovat okolo pěti litrů na sto. Při dálniční jízdě si 115 koní řekne o necelých šest a zde již motoru v 1600 kg těžkém voze trochu dochází dech. V rychlostech nad 100 kilometrů akcelerace citelně slábne a na dálniční předjíždění by byl jednoznačně vhodnější volbou dvoulitr HDi s výkonem 150 koní. Malou výtku bych směřoval k hlučnosti. I přesto, že je interiér solidně odhlučněn, přenáší se do kabiny při prudší akceleraci hlavně v městských rychlostech trochu hluku.

3008 je zvláštní kříženec dvou zdánlivě těžko slučitelných kategorií. Prostorná karoserie spadající spíše do kategorie MPV je podepřena zvýšeným podvozkem, který bychom hledali spíše na crossoverech. I přesto tento mix funguje velice dobře a v městském provozu, kde se bude 3008 pohybovat nejčastěji, bude vůz jako doma. Velkým plusem je i známý spořivec 1.6 HDi, který v kombinaci s manuálem jezdí skutečně za drobné a do města jeho 115 koní a 270 Nm točivého momentu postačuje i ke svižnější jízdě. Opravdu velký plus zaslouží podvozek, i přes počáteční obavy vztahující se ke světlé výšce je naladěn skutečně dobře a poslouží jak ve městě, tak i mimo něj. Proti konkurenci bude prostřední z velkoprostorových Peugeotů bojovat i cenou. Za výbavu Allure kombinovanou se slabším dieselovým motorem a manuálem, zaplatíme podle ceníku 670 tisíc korun. Připočteme-li příplatky za navigaci a parkovací asistenty, dostaneme se přes 700 tisíc. To sice není úplně málo, ale vzhledem možnostem, které 3008 nabízí, to není ani mnoho.

Celkové hodnocení:	(5,5 / 8)
Motor:	(5,5 / 8)
Převodovka:	(4,0 / 8)
Podvozek:	(6,0 / 8)
Praktičnost:	(7,0 / 8)